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Dopo centinaia di ore di progettazione e di studi tecnologici con materiali compositi di nuova generazione, nella gamma dei prodotti Fondriest è stato presentato il nuovo telaio TF2 1.0. Questo nuovo avveniristico telaio rilancia nel mondo la capacità italiana di saper fare prodotti ad alto contenuto innovativo.

Il TF2 1.0

La filosofia con la quale è stato pensato il nuovo TF2 FONDRIEST può essere sintetizzata in un unica parola: "integrato". Di seguito si potrà notare l'uso quasi ripetitivo di questa parola, ma necessario a spiegare questo concetto. Su questa "scuola di pensiero" ruotano tutte le energie dei progettisti dell'ufficio tecnico FONDRIEST che hanno proposto le seguenti innovazioni tecnologiche:

ICS è l'acronimo per  Integrated Cable System ovvero un sofisticassimo sistema di trasmissioni comandi integrati che permette al cambio e al deragliatore di essere sempre comandati perfettamente. I cavi dei comandi entrano all'interno del telaio attraverso il tubo obliquo, nelle immediate prossimità  del nodo sterzo. Le guaine dei comandi vengono opportunamente bloccate da appositi fermo guaina "integrati" nella linea del telaio. Come si può osservare dal particolare dello sterzo i fermo guaina sono posizionati al di sopra del profilo del tubo, questo accorgimento permette di ridurre la lunghezza delle guaine ottenendo così una riduzione complessiva dell'attrito all'interno di esse.  Attraversando l'interno del tubo obliquo, i cavi si trovano in una situazione di perfetta sospensione, ovvero no ci sono guide o tubi interni che possano interferire con il corretto funzionamento delle trasmissioni dei comandi. In prossimità della scatola movimento e, più specificatamente al suo interno i cavi di trasmissione devono essere rinviati nelle direzioni del cambio e del deragliatore. Anche in questo delicato punto nevralgico, si è cercato di minimizzare gli attriti tra i cavi e un apposita guida "integrata" nella scatola movimento. Proprio nel "cuore" del telaio i cavi rimangono all'interno di esso, protetti da eventuali impurità dell'ambiente di utilizzo che, nei telai tradizionali, vengono proiettate direttamente sui cavi dal rotolamento della ruota anteriore .  Inoltre, la speciale guida "integrata" possiede un particolare ed unico disegno dei canali di guida che, allineandosi perfettamente alla direzione di arrivo dei cavi, rinviano dolcemente questi ultimi nelle corrette direzioni di destinazione. Grazie a questo geniale accorgimento non vi è alcun violento cambio di direzione. I cavi scorrono su superfici perfettamente coassiali ad essi e con bassissimo attrito anche grazie al particolare tecnopolimero rosso di cui è fatta la guida integrata. Oltrepassato il "cuore" del telaio i cavi di trasmissione raggiungono finalmente i punti di uscita: uno, nel caso del deragliatore, si trova sul soprascatola movimento, mentre l'altro, nel caso del cambio, si trova al di sopra del fodero orizzontale destro, attraverso un apposito fermo guaina "integrato" anch'esso. Quest'ultima soluzione non poteva che essere tale per il perfetto funzionamento.  Grazie ad una posizione più alta, la guaina da 280mm prescrive una curva con un raggio di curvatura maggiore, permettendo all'interno di essa di ridurre ancora una volta gli eventuali attriti per frizione con il cavo di trasmissione.

Sterzo differenziato

Nello sterzo differenziato da 1-1/8" sopra e 1-1/2" sotto si può scoprire il perfetto connubio raggiunto tra arte e tecnologia. Le superfici nella zona di interfaccia tra sterzo è forcella sono perfettamente "integrate" le une con le altre. Grazie all'originalissima forcella "Reflex", dalle forme completamente innovative e da una testa dalla forma pentagonale,  il cuscinetto inferiore maggiorato trova facile introduzione, permettendo al telaio di mantenere una elevatissima rigidità torsionale, a parità di carico applicato e rispetto ad un telaio tradizionale.

Reggisella semi-integrato

Come nella versione precedente si è voluto mantenere la caratteristica fondamentale del reggisella "semi-integrato" con profilo ogivale e del collarino "integrato" nella linea del tubo orizzontale.

4x4 Twill

Tra le novità tecnologiche vi è anche il materiale. Come per tutti i telai di alta gamma, in cui una nobile pelle esterna rifinisce il telaio visivamente, anche nel TF2 1.0 e in tutti i suoi componenti quali reggisella e forcella, questa qualità risalta grazie alla particolare pelle tessuta in 4x4 TWILL.

7 singole parti monolitiche

Definire il TF2 1.0 monoscocca, fasciato o congiunto sminuirebbe i traguardi tecnologici raggiunti per la sua costruzione. Il telaio è costituito da 7 singole parti monolitiche, prodotte separatamente per ottimizzare le risposte a sollecitazione del telaio sottoposto ad utilizzo.

Particolare profilo dei foderi verticali posteriori

Grazie al particolare profilo dei foderi verticali posteriori, le vibrazioni indotte dalle asperità del terreno, che attraversano il telaio e raggiungono la colonna vertebrale dell'utente, vengono attenuate, rendendone più confortevole l'utilizzo.

Monolite con fibra di carbonio

In monolite con fibra di carbonio sono pure i forcellini del carro e della forcella. Questa soluzione permette di garantire un incollaggio migliore tra le parti rispetto ad altre di diversa natura come nel caso di forcellini in alluminio e foderi in carbonio.